Монтировка Mt-3s

Можно...

Сложности с установкой MT-3S на треногу. Механические и оптические устройства собираю впервые.

На стр.10 руководства по эксплуатации к рефрактору ТАЛ-125R написано:
[] Зафиксируйте монтировку винтом (3). Качание монтировки на стойке не допускается.

Винт 3 треноги просто не доста?т до резьбы монтировки. Удаление или перестановка гайки, прикрученной тремя винтами снизу треноги и ограничивающей движение винта, ни к чему хорошему не приводит.

В результате монтировка просто вставлена в посадочное место треноги, закрепл?нная лишь винтами (2) азимутального механизма на штифте (1). Винт (3) выполняет только странную декоративную функцию. Это так и предполагалось, или я не понял метод закрепления монтировки?

Уважаемый ath! Вам видимо попалась старая вилка в монтировке, которая не предназначалась для треноги. Где Вы находитесь? Есть несколько вариантов решения этой проблемы:
1. Заменить вилку на новую.
2. Сделать винт с перекидной ручкой.
Во всяком случае укажите длину винта от торца, где начинается резьба, до торца где винт упирается в гайку треноги и сколько мм не хватает, чтобы притянуть монтировку к треноге.

Уважаемый Лев Парко? Реально ли купить искатель полюса с подсветкой отдельно от монтировки? Можно ли где-нибудь посмотреть его посадочные размеры для установки в другую монтировку?

В комлекте с монтировкой должен быть переходник, длиной около 30 мм.,
одной стороной он навинчивается на винт 3, а другой, вместе с винтом 3,
ввинчивается в монтировку. У меня он был, правда не сразу , и монтировка на штативе крепится надежно.
Виктор.

Размеры можно посмотреть здесь.

А по поводу покупки напишите мне в личку?

Нахожусь в Москве. Московское представительство обещало завтра с вами связаться.

Если будет нужно, я займу у друзей штангенциркуль. Пластмассовой же линейкой, которая под рукой, получаются вот такие размеры (думаю, у винта не хватает 32 мм):

Да, мы переговорили с представительством. Ситуация понятна. В ближайшее время новый винт Вам будет выслан.

Винт дош?л и подош?л. Теперь монтировка сидит на треноге крепко. Проблема решена.

Спасибо московскому представительству и НПЗ, дружественным к покупателю. Теперь проблема лишь в облачности над Москвой, но здесь уже обращаться некуда. Шаманы нынче не в моде.

Т.е. никакой колонной монтировка изначально не комплектуется? Автошнур 10 м входит в стандартный комплект?

Нет и нет...

Ок, спасибо!

Анатолий и Лев!
Спасибо большое. Замена корпуса червяка в МТ-3S прошла вполне успешно. Никаких люфтов и мертвых ходов больше нет. После того как я вставил червяк в корпус и прижал его к шестерне тисками (как это рекомендовал Лев Парко) и подзатянул болты М6 в пазах самым главным оказалось засверлить лунки под стопорные винтики М4 в корпусе червяка (это нужно делать на собраной монтировке не снимая тисков). Чтобы не повредить резьбу в отверстии надел кембрик на сверло.
Общий вывод такой: если червяк на сборке был прижат неправильно(а потом зафиксирован стопорами), то устранить люфт методом разборки узла и последующей сборкой спомощью тисков не удастся. Необходимо в пластине с пазами (на оси склонений) сверлить новые отверстия с резьбой М4 под стопорные винтики, а затем при сборке делать новые лунки под них в корпусе червяка.

С уважением, Платонов Вячеслав.

Во время продолжительного использования монтировки при температуре -20, значительно увеличилась вязкость смазки и часовой ход начал отставать (вращение вручную также требовало дополнительных усилий). Следует ли очистить и смазать основные узлы монтировки альтернативной смазкой, например, Литол 24 (рабочий диапазон -40, +120; больший, чем у АЦ-3 индекс вязкости)? Дело в том, что дальнейшее затягивание болтов сцепления двигателя с червячной парой приводит к очень жесткой ручной регулировке.

Приехал на днях телескоп ТАЛ125R, вместе с монтировкой. Ящичек для монтировки добротный, надежный, специально предназначен, что бы тысячи километров по нашим дорогам трястисть. Все детали монтировки раскручены и надежно закреплены 8-ю винтами. Но я частенько планирую выезжать на машине для загородных наблюдений, и процедуру сборки разборки монтировки прийдется делать часто, а главное возвращать в нулевое положение экваториальный наклон, который так скурпулезно был до этого выставлен, так что то стандартный ящик для монтировки показался мне не совсем практичным.

Вариант с трубой мне нравится. Открыл ящик, достал трубу и все, потом после наблюдений обратно положил, крышку закрыл. Минимум телодвижений. Я долго думал, какой вариант мобильной, но вместе с тем надежной упаковки мне придумать для монтировки и при этом иметь минимум разбора деталей. Приходила в голову мысль о специальных сумках, проложенных поролоном и все такое прочее. Но учитывая вес и все равно это будет болтатся в багажнике. Я вернулся к старому ящику и решил переделать внутри расположение поддерживающих стоек и креплений.

Стойки были не только прикручены шурупами, но и посажены на клей, так что для демонтажа пришлось поработать отверткой, стамеской и молотком. В конце концов я все разобрал и собрал так как показано на фото. Все также посадил на клей и прикрутил шурупами. Для противовеса с осью и грузом пришлось кардинально переделать посадочные места. Места где будет возможное трение дерева о метал, обклеил бархатной тканью.

Присоединённое изображение